De Merwedebrug is per direct en voor onbepaalde tijd afgesloten voor vrachtverkeer. Een van de belangrijkste verkeersaders van Nederland valt daarmee opnieuw uit, met grote gevolgen voor transportbedrijven, ondernemers, hulpdiensten en de bereikbaarheid van een hele regio. Vrachtwagens moeten tientallen kilometers omrijden, files nemen toe en de rekening komt uiteindelijk terecht bij bedrijven en consumenten.
Deze afsluiting komt niet uit de lucht vallen. Al jaren is bekend dat de Merwedebrug verouderd is en vervangen moet worden. Toch is de noodzakelijke vernieuwing vooruitgeschoven, gefaseerd en versoberd. Nu blijkt bovendien dat het staal in de constructie minder sterk is dan eerder werd aangenomen. De vraag is hoe dit zo lang onopgemerkt kon blijven en waarom pas op het laatste moment is ingegrepen.
Terwijl de overheid steeds meer geld int bij automobilisten en transporteurs, lukt het kennelijk niet om de infrastructuur waarop onze economie draait behoorlijk te onderhouden. Ondernemers worden geconfronteerd met enorme extra kosten, maar dreigen opnieuw te worden afgescheept met het argument dat dit bij het ondernemersrisico hoort. Dat is onacceptabel. De overheid heeft het onderhoud laten versloffen en kan de gevolgen daarvan niet eenzijdig bij de transportsector neerleggen.
Deze vragen gaan daarom niet alleen over de Merwedebrug, maar over de staat van de gehele Nederlandse infrastructuur. Bruggen, tunnels, sluizen en viaducten kampen met achterstallig onderhoud, terwijl vervanging en renovatie telkens verder worden uitgesteld. Nederland kan niet blijven wachten tot het volgende kunstwerk onverwacht wordt afgesloten. De minister moet volledige openheid geven over de technische staat van onze infrastructuur, de omvang van de onderhoudsachterstand en het bedrag dat nodig is om deze in te lopen.
- Heeft u kennisgenomen van het bericht dat de Merwedebrug per direct en voor onbepaalde tijd is afgesloten voor vrachtverkeer?
- Wanneer werd voor het eerst geconstateerd dat het staal in de boogconstructie minder sterk was dan eerder werd aangenomen?
- Wanneer bent u hierover geïnformeerd?
- Welke onderzoeken en inspecties hebben geleid tot het besluit de brug met onmiddellijke ingang af te sluiten?
- Waarom is gekozen voor een onmiddellijke afsluiting, terwijl de inspecties al eerder hadden plaatsgevonden?
- Welke alternatieven zijn overwogen alvorens tot volledige afsluiting voor vrachtverkeer over te gaan?
- Waarom mogen lijnbussen, hulpdiensten en zwaar beladen bestelbussen met aanhanger de brug nog wel gebruiken, terwijl vrachtverkeer volledig wordt geweerd? Hoe verhoudt dit zich tot de constructieve overwegingen die aan het verbod ten grondslag liggen?
- Welke technische grens is gehanteerd bij het bepalen welke voertuigen nog wel en welke niet meer over de brug mogen rijden?
- Hoe lang verwacht u dat de afsluiting zal duren?
- Wanneer verwacht u de Kamer hierover nader te informeren?
- Hoeveel vrachtwagens maakten vóór de afsluiting dagelijks gebruik van de Merwedebrug?
- Welke extra verkeersdruk verwacht u op de alternatieve routes?
- Welke gevolgen heeft de afsluiting voor de doorstroming op de A15, A16, A2 en overige omleidingsroutes?
- Welke gevolgen heeft de toegenomen drukte op de omleidingsroutes voor de aanrijtijden van hulpdiensten in de regio? Hoe wordt de bereikbaarheid van nooddiensten geborgd?
- Welke gevolgen heeft de afsluiting voor het vervoer van gevaarlijke stoffen, nu door gelijktijdige beperkingen op onder meer de N3 en de A27 het aantal geschikte routes sterk afneemt? Hoe borgt u de veiligheid én de continuïteit van dit transport?
- Is onderzocht welke gevolgen de afsluiting heeft voor de bereikbaarheid van bedrijven, havens, distributiecentra en industriële locaties in de regio?
- Bent u bekend met signalen dat individuele transportbedrijven tienduizenden euro's per week of zelfs per dag extra kosten verwachten? Hoe beoordeelt u deze signalen?
- Gaat u de economische schade voor ondernemers en de logistieke sector in kaart brengen?
- Welke gevolgen verwacht u voor consumentenprijzen indien deze extra transportkosten langere tijd aanhouden?
- Ondernemers geven aan dat hun schade na de afsluiting van 2016 grotendeels werd afgedaan als ondernemersrisico, waardoor compensatie uitbleef. Deelt u de opvatting dat dit deze keer voorkomen moet worden? Op welke wijze zorgt u ervoor dat de bestaande regeling voor nadeelcompensatie ditmaal wel toereikend is voor de getroffen ondernemers?
- Bent u bereid ondernemers tegemoet te komen indien de afsluiting langdurig blijkt?
- Bent u bereid tijdelijk een uitzondering te maken op de kilometerheffing voor de extra omrijkilometers die rechtstreeks voortvloeien uit deze afsluiting?
- Heeft Rijkswaterstaat onderzocht of gecontroleerd nachtelijk vrachtverkeer onder voorwaarden mogelijk zou zijn? Zo nee, waarom niet?
- Hoe beoordeelt u de kritiek dat de informatievoorziening en bewegwijzering in de eerste dagen onvoldoende waren?
- Welke maatregelen neemt u om sluipverkeer door dorpen en woonkernen te voorkomen?
- Welke gevolgen verwacht u van de gelijktijdige werkzaamheden aan de Papendrechtse brug, de Algerabrug en de afsluiting van de Merwedebrug voor de bereikbaarheid van Zuidwest-Nederland?
- Waarom is de vervanging van de Merwedebrug niet eerder gerealiseerd, terwijl al langer bekend was dat vervanging noodzakelijk was?
- Kan de bouw van de nieuwe Merwedebrug worden versneld nu de bestaande brug is afgesloten? Welke gevolgen heeft de eerdere fasering en versobering van het project A27 Houten–Hooipolder voor de duur van de huidige situatie?
- Welke onderhoudswerkzaamheden zijn de afgelopen tien jaar aan de Merwedebrug uitgevoerd?
- Welke lessen zijn getrokken uit de afsluiting van de Merwedebrug in 2016 en waarom hebben deze niet kunnen voorkomen dat opnieuw een langdurige afsluiting noodzakelijk is?
- Hoeveel bruggen, tunnels, sluizen en viaducten in beheer van het Rijk bevinden zich momenteel in een staat waarbij aanvullende beperkingen of onverwachte afsluitingen niet kunnen worden uitgesloten?
- Bij hoeveel rijkskunstwerken is momenteel sprake van uitgesteld onderhoud?
- Welk bedrag is volgens u nodig om de huidige onderhoudsachterstand van Rijkswaterstaat volledig weg te werken?
- Acht u de huidige onderhoudsbudgetten voldoende om de veiligheid, betrouwbaarheid en economische functie van de Nederlandse infrastructuur structureel te waarborgen? Zo ja, waaruit blijkt dat?
- Bent u bereid de Kamer vóór de behandeling van de begroting Infrastructuur en Waterstaat een integraal overzicht te sturen van:
- de technische staat van alle bruggen, tunnels, sluizen en viaducten in beheer van het Rijk;
- de omvang van de onderhoudsachterstand;
- de benodigde investeringen om deze achterstand weg te werken;
- de objecten waarvoor de komende vijf jaar verkeersbeperkingen of afsluitingen worden voorzien;
- de economische gevolgen indien deze investeringen uitblijven?
36. Deelt u de opvatting dat het steeds vaker onverwacht moeten afsluiten van bruggen, viaducten en andere vitale infrastructuur erop wijst dat Nederland te lang heeft geleund op uitgesteld onderhoud? Zo nee, waarom niet?